“从这次开始，到后续一系列登月活动，都是为了把月球基地建造的更加完善。
下一次登月除了要带机器人，还要带抗干扰设备，防止在月球通过VR操控机器人，信号传输被干扰。
我看SA在接受采访的时候所说的，还会对月球基地陆续扩建，然后配备更加齐全的生活设施。”
华国成功建造月球基地后，国外网友都很酸。
特别是阿三。
之前华国不管是载人航空还是空间站，哪怕是登月成功都没让阿三酸。
他们一直觉得自己有希望追赶。
不就是载人航空吗？不就是空间站吗？不就是登月吗？
直到这次是真酸了，因为月球基地是连阿美利肯都没有的玩意。
阿三网友们纷纷表示：“我们什么时候能在航天领域追上华国？”
“华国这些年的发展太快了，在科技上已经比我们要拉开不止一个身位了。”
“我们政府能不能正视差距，别在虚假宣传了？”
阿三们难得表现出理智的一面，开始正视和华国在航天领域的差距。
不正视不行，别人都有月球基地了，你才搞定载人航天。
这之间的差距比华国当年载人航天成功之后和阿美利肯的差距还要更大。
而且华国建造月球基地成功之后，NASA意识到自己如果要在月球建造基地，绕月空间站是唯一的办法。
因为要多次往返月球，月球基地是一个点。
如果从蓝星出发直接去月球，是无法保证每次都能落到月球基地这个点的附近。
所以每年只有有限的几个时间点能够执行登月计划，能够顺利进入月球基地。
总不可能让航天员到月球之后，自己徒步千里去找月球基地？
先不谈水和食物够不够，哪怕只有蓝星表面六分之一的重力，航天员都得累死。
有绕月空间站就不一样，找到特殊的位置建造月球基地。
航天员先到绕月中转站休整，然后绕月空间站到达指定位置之后再从绕月空间站去月球基地。
这样一年绝大多数时间都能从蓝星去到月球基地。
意识到这一点之后，阿美利肯高官们纷纷在媒体上发声，扬言华国正在将月球私有化。
声称华国应该把绕月空间站和月球基地共享出来，这是全人类的财富。
华国根本不会答应，要来可以，钱或者技术选一样给我。
双方在媒体上嘴仗打的你来我往。
实际上大家都知道这只是舆论造势。
华国想借助载人航天在国际舆论上打造高科技的国家形象，阿美利肯就要给你污名化处理。
你让阿美利肯真把你绕月空间站打下来，他们也不敢。
阿美利肯的策略是明面上打嘴仗，暗地里加快火星基地的推进。
月球基地都需要有绕月空间站，火星就更需要有环火星空间站。
而环火星空间站的位置选取很大可能也只有那么寥寥几个甚至一个合适的点位。
NASA内部下了军令状，这次一定会比SA率先抢占合适点位。
郑理：“邓松很合适，他有耐心对应用层面理解的很到位，比较合适负责这项工作。”
李渺渺点头道：“我们内部也是经过了多轮讨论，加上合适的候选人挨个面试，最后才决定的邓博士。
当时知道要跟SA合作，打造月球上使用的机器人时，第一次见大家这么踊跃报名的。
以至于硕士连筛简历的资格都没有，一水的博士里优中选优。
航天技术最需要的是稳定性可靠性，邓博士的性格就很合适做这种工作。他能力又完全能胜任。”
“然后关于心肌梗塞和心脏新生的创新药临床实验已经开始了，第一期临床实验结果出来后，内部会做一轮评估。”
“另外就是雷师兄上次跟我沟通的时候，表示现在自动驾驶技术已经很成熟了，他希望大米汽车能够获得脑机连接技术的授权。
做一款真正意义上的自动驾驶。”
早在2022年7月的时候，鹏城就下发了《鹏城经济特区智能网联汽车管理条例》
里面允许完全自动驾驶汽车在限定区域合法上路。
注意是完全自动驾驶，是指完全无需人工操作。
同时也对发生事故后的权责划分进行了解释说明。
但是为什么一直到2026年自动驾驶真正意义上落地的产品只有自动卡车。
还是因为没有企业敢迈出第一步，发生意外之后需要厂商全部承担事故责任。
而且只要上路是一定会有事故发生。
这么说吧，没有一定真正的安全事故，是喂不出理想的自动驾驶模型。
大家都不想做开拓者，想等着别人有结果之后再进场。
特斯拉在阿美利肯已经开放了完全自动驾驶，隔个一两个月就能听到因为技术原因导致的安全事故。
“雷师兄希望我们针对汽车，进行脑机连接技术的定制化改造。
如果我们能做到，这无疑是一个广阔的市场。
甚至可以说我们将垄断这一市场。”
郑理问道：“他希望我们做什么样的定制化改造？”
如果换做是之前，李渺渺可能还要翻阅一下手机里的记载，现在不假思索脱口而出：
“就是希望我们的脑机连接技术能够专注于单一命令。
应用在自动驾驶技术里的脑机连接，需要能够识别用户的很多不同的思维活动，但是只需要输出一个结果，那就是停车。
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