1945年，正值意大利正式开放还不到一个月，杜卡迪宣布要批量生产小玩偶，这也是二战后欧洲最早出现的机动车设计。1950年，杜卡迪再次发力，在微型推杆式发动机基础上，设计出坚固车架，终于向市场推出具有完整结构的摩托车。这种设计优良的60c.c.小型摩托车，是杜卡迪最初期的作品，车重仅44.5kg，最高时速可达64kmh。在产品进步的同时，杜卡迪也停用了“小玩偶”这个名字，以55M或65TL命名。
到了50年代后期，Berliner兄弟获得杜卡迪摩托车在米国的经营权，在很短时间内，杜卡迪在米国取得了很出色的市场份额。好景不长，由于过于倚重米国市场，杜卡迪公司受到极大打击，当时杜卡迪出品的50c.c.两冲程摩托车在世界各地均设有生产线，然而Berliner兄弟却很难在米国卖出此车。出于对市场的误判，上世纪60年代中期对于杜卡迪而言举步维艰。
1968年1月，杜卡迪宣布要推出Mark3D车型，其中“D”代表着杜卡迪的气门控制技术Desmodromic，其与旧款梅赛德斯-奔驰F1赛车上的装置相仿。然而，新车型的推出在米国销量仍不尽如人意，同时饱受霓虹车厂的迅速抢占市场和自身产品积压，杜卡迪品牌岌岌可危。
好在上帝关上了一扇门，同时也会为其打开一扇窗，去年叶华旗下的雅马哈公司向杜卡迪伸出了橄榄枝，今年初已全面收购杜卡迪，并制定其全力研发超级运动摩托车，在雅马哈雄厚经济实力和叶华优秀研发队伍的双重支持下，杜卡迪最近迎来了自己辉煌的时代，一系列性能出众、风格独特的超级跑车有力抢占了霓虹车型的市场，同时在赛道上也是捷报频频.......
在叶华策划下，杜卡迪正准备推出ST系列，这会让杜卡迪产品线由以往的跑车、街车，进一步扩展至运动型休旅车等。在叶华雄厚的资金实力和先进技术保证下，杜卡迪车型开始酝酿大招，不断推陈出新，当然杜卡迪的特点也会被很好地保留，L型双缸发动机、DESMO气门机构以及独特的无缝钢管车架，都是杜卡迪留给世界车迷的深刻印象，在车迷的心目中，杜卡迪的名字即代表了高品质、高性能的艺术品。
而奥古斯塔是意大利人的骄傲，它是世界赛车场多年的霸主。从1958年至1974年，奥古斯塔连续十七届取得500GP冠军，本田等诸强无法在500GP赛事中取得任何甜头而一度退出赛车舞台。奥古斯塔共获得75次的世界制造商大赛冠军和270次GP冠军，它的威名令人闻风丧胆。
属于意大利MV公司奥古斯塔研发了许多令人赞许的车款，堪称最世上完美的机车。拥有二轮法拉利美誉的奥古斯塔，叶华和旗下的团队加班加点搞研发，准备最近发布包括:F4-1000S、F4-1000R、BRUTALE-910S以及BRUTALE-910R等多款脍炙人口力作。
奥古斯塔是于1945年在意大利米兰附近成立的摩托车制造商。该公司一开始是成立于1927年的奥古斯塔航空的一家分公司。创始人于1927年去世，将公司留给了他的妻子和儿子们，在二战结束后他的儿子们为了帮助那些员工保住自己的工作，同时也满足了战后对于便宜快捷交通工具的需要。最初MV的公司在1950-1960期间主要生产小排量Caferacer类型的摩托车（主要以125和150cc为主）。1960年开始，随着小排量摩托车销量下滑，奥古斯塔开始小批量的生产大排量的摩托车。最开始是250cc和300cc，之后开始生产600cc四缸摩托车，并进一步开始生产750cc的摩托。
创立人对于机械和赛车有着狂热的爱好。这点与佐恩法拉利非常相似。他们制造和销售的摩托几乎都是针对赛车而设计的。他们注定将拥有全世界最好的摩托车队并为此不惜金钱。奥古斯塔在1945年生产了第一辆原创型摩托“Vespa98”。在得知这一名称已经被提前注册之后，他们将其改名为“98”。1948年，奥古斯塔开始生产125cc两冲程单杠摩托车，并引进意大利MotoGP车手FrancoBertoni。曾经赢得过Monza赛段冠军的Bertoni迅速帮助奥古斯塔成为世界知名品牌........
在1948到1976之间，MV赢得了3000场比赛和63个世界冠军。但是随着Agusta在1971年去世，MV也失去了指导前行的方向。MV在1976年赢得了最后一个MotoGP冠军，并在1980年退出了MotoGP。随后，MV停止了摩托车的生产。
由于债务问题，在去年雅马哈只用7万美金收购了MV公司，年底推出了第一辆新奥古斯塔摩托。新摩托F4R采用四缸750cc发动机并推出了一系列限量车型，比如全黑色的SPR摩托（特质赛车）。这款车也出现在了福克斯新电影《机械公敌》里面........
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